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Le Projet Garibaldi, l'axe du 21 eme siècle

Le Projet Garibaldi, l'axe du 21 eme siècle

Le projet Garibaldi s'inspire du modèle initiée à Bâle, reconquérir la ville, pacifier la circulation automobile, créer un nouveau projet urbain moderne, paysagé et vigitalisé, ou il fait bon vivre.

Les autoroutes urbaines sont mortes, fini le concept du tout voiture des années 1970, la voiture n'est plus dominante. L'automobile aura encore une place dans les nouveaux modes de déplacement urbain, mais parmi les modes doux et surtout les transports en commun.

L'objectif, les transports en commun doivent atteindre un seuil de 70 % du trafic urbain, une fois l'axe Garibaldi finalisé.

Le ton est donné par Gérard Collomb, qui renvoit dos à dos les partisans du tout voiture et du tout mode doux.

Non au principe de la création d'un vaste souterrain pour automobiles, les trémies seront détruites, même si certains prédisent plus de pollution car une circulation moins fluide. Nous tablons sur une utilisation plus massive du TER, Parc Relais, Tram, Bus Métro annonce Gérard Collomb. C'est le principe de l'intermodalité.

Les véhicules circuleront sur au plus trois voies, et devront s'acomoder de nouveaux carrefours à feux. Un personne du grand Lyon rappellent que l'axe occupent aujourd'hui, un espace équivalent à sept voies.

Lyon veut offrir un cadre de vie, et l'image d'une ville moderne, adieu la tristesse de l'actuelle rue Garibaldi, sans âme, sans vie, sans habitants non plus. Il faut mettre en valeur les espaces publics et les places ayant un accès sur cette voie, la halle de Lyon doit avoir une vitrine sur La rue Garibaldi.

Le réaménagement de l'axe débute rue Vauban dans le sixième arrondissement pour s'achever au futur Parc Blandan, en trois temps compte tenu de l'immensité du chantier.

Les premières opérations destruction de la première trémie, de la station service de la passerelle de l'auditorium.

Affaire à suivre

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