accueil > L'actu vélo > L'actu vélo, les articles

article2

Extrait du registre des Deliberations du Conseil de Communauté de Communes

L’agglomération lyonnaise doit offrir à ses habitants les meilleures conditions pour une mobilité urbaine
durable.........................

Les modes de déplacements doux (modes doux) regroupent l’ensemble des déplacements non
motorisés tels que la marche, le vélo, le roller.........................

objectifs et démarche

Il s’agit aujourd’hui de poursuivre l’élan du premier plan modes doux et d’aller plus loin en fixant le
cadre d’une politique plus ambitieuse en faveur des modes de déplacement doux...........

Doubler l’usage du vélo pour 2014, une étape vers un triplement en 2020.................

........................Quelques exemples d’axes structurants retenus dans la cartographie du réseau cyclable projeté et
dont la réalisation est engagée :

- créations de passerelles modes doux : Décines Charpieu (fin 2011)

- cité internationale Caluire et Cuire (2012),

- percement d'un tube modes doux dans le cadre du projet de rénovation du tunnel sous la Croix-Rousse (2014),

- réalisation d'itinéraires cyclables : Berges du canal de Jonage (fin 2011),
prolongement de l'itinéraire le long dela ligne T 4 du tramway de Part-Dieu à Etats-Unis Jets d'eau (fin 2013).

Quelques exemples d’axes structurants retenus dans la cartographie du réseau cyclable projeté et à
l'étude :

- axe Lyon-Villeurbanne par le pont Morand, cours Franklin Roosevelt, Vitton Emile Zola,

- axe campus de La Doua-Gerland,

- axe Jean Macé-Parc de la Tête d'Or par avenues Jean Jaurès et Saxe.

. Réseau cyclable secondaire :

Il doit permettre une desserte plus fine des territoires et assurer les fonctions de diffusion et de
rabattement autour des pôles de transport public.

Il sera à aménager avec toutes les solutions classiques :
- en site propre si nécessaire,

- en mixité (pas de séparation physique avec les autres usagers de la chaussée) en particulier dans les secteurs
où la vitesse est modérée (jusqu’à 30 kilomètres/h),

- avec sous conditions de sécurité et de gabarit des voies des doubles-sens cyclables.

Les zones 30 et les zones 20 (ou zones de rencontre) introduites en 2008 dans le code de la route
sont aussi une contribution possible à l’extension du réseau cyclable secondaire.

Dans un soucis de synthèse nous nous sommes volontairement limités, bien d'autres aspects ont été reproduits pour une lectures complète, il convient de consulter, le document suivant

http://www.grandlyon.com/delibs/pdf/ConseildeCommunaute/2009/09/28/DELIBERATION/2009-0895.pdf

Soyons optimiste et disons que toute façon, la situation du réseau cycable étant mauvaise, toutes propositions visant à le faire évoluer même à son rythme ne peut être que profitable.


imprimer cet article